廈門聲測管廠家：搶鮮試乘廈門地鐵2號線

一、搶鮮試乘廈門地鐵2號線

廈門市民終于等來了地鐵2號線。昨日上午8時整，隨著車站閘門徐徐打開，廈門地鐵2號線開放體驗式運行，不少在站外等待已久的市民魚貫而入，搶鮮體驗這條“穿山越海”的地鐵。廈門軌道集團和廈門聲測管廠家數(shù)據(jù)顯示，截至昨日18時，地鐵2號線運營平穩(wěn)，進站客流超18萬人次，這也足以說明地鐵的受歡迎程度。據(jù)廈門軌道集團和廈門聲測管廠家內(nèi)部消息稱，將于12月25日上午8時30分，地鐵2號線將正式開通運營。

在昨日的體驗活動中，不少市民為地鐵2號線的快速、準點、便捷、舒適等優(yōu)勢連連點贊。廈門市市民在試乘過程中興奮不已，部分市民反應“以后坐地鐵進島上班，可以掐著點出門，再也不用擔心堵在海滄大橋上了，而且還綠色環(huán)保！”在地鐵穿過海底隧道時，特地拿出手機秒表計算時間，“過海只要3分鐘，太快了！”

家住蔡塘站附近的王女士，帶著家人坐地鐵去天竺山游玩?！暗罔F2號線大大拓展了我們的活動空間，今后的生活會因地鐵而變得更加美好！”王女士說。

“這次地鐵2號線開放體驗式運行，也是為12月25日的正式運營做準備。”市軌道集團運營分公司副總經(jīng)理告訴記者，“市民體驗后，可以為將來出行找到較佳的方案?！?/span>

值得一提的是，廈門地鐵2號線還跟已開通的地鐵1號線形成十字交叉的軌道交通網(wǎng)絡，使地鐵從單線變?yōu)殡p線，廈門也由此闊步邁入“雙地鐵時代”，不僅能實現(xiàn)高效、快捷、大運量的跨島客流輸送，還將與其他多種交通方式配合連接，逐步形成立體交通的新格局，為“島內(nèi)大提升、島外大發(fā)展”和高素質(zhì)高顏值現(xiàn)代化國際化城市建設(shè)帶來“新引擎”。

二、廈門聲測管廠家教你如何選擇聲測管材質(zhì)

廈門聲測管材質(zhì)的選擇，以透聲率較大、便于裝置及費用較低為準繩。聲脈沖從發(fā)射換能器發(fā)出，經(jīng)過耦合水抵達水和聲測管管壁的界面，再經(jīng)過管壁抵達聲測管管壁與混凝土的界面，穿過混凝土后又需穿過另一聲測管的兩個界面而抵達接納換能器。

因而，聲測管構(gòu)成4個界面，每個界面的聲能透過系數(shù)可按下式計算：1、界面的聲能透過系數(shù)和界面兩側(cè)介質(zhì)的聲阻抗率為發(fā)射和接納換能器之間4個界面的總透聲系數(shù)和。2、目前常用的管材有廈門聲測管、鋼質(zhì)波紋管、塑料管3種。

廈門聲測管的優(yōu)點是便于裝置，可用電焊焊在鋼筋骨架卜，可替代局部鋼筋截面，而且由于廈門聲測管剛度較大．埋置后可根本上堅持其平行度戰(zhàn)爭直度，目前許多大直徑灌注樁均采用鋼作為聲測管。但廈門聲測管的價錢較貴：

1、鋼質(zhì)波紋管是一種較好的聲測管資料，它具有管壁薄、鋼材省和抗?jié)B、耐壓、強度高、柔性好等特性，通常用于預應力構(gòu)造中的后張法預留孔道：用做聲測管時。可直接綁扎在鋼筋骨架土，接頭處可用大一號波紋套接。由于波紋管很輕，因此操作非常便當，但裝置時需留意堅持其軸線的平直。

2、塑料管的聲阻抗率較低，用做聲測管具有較大的透聲率，通常可用于較小的灌注樁，在大型灌注樁中運用時應謹慎-由于大直徑樁需灌注大量混凝土，水泥的水化熱不易發(fā)散：鑒于塑料的熱收縮系數(shù)與混凝土的相差懸殊，混凝土凝固后塑料管因溫度降落而產(chǎn)生徑向和縱向收縮，有可能使之與混凝土部分脫開而形成空氣或水的夾縫，在聲通路上又增加了更多反射激烈的界面，容易形成誤判。

3、廈門聲測管的直徑，通常比徑向換能器的直徑大l0mm即可，常用規(guī)格是內(nèi)徑50-60mm。管子的壁厚對透聲豐的影響很小，所以，準繩上對管壁厚度不作限制，但從儉省用鋼量的角度而言，管壁只需能接受新澆混凝土的側(cè)壓力，則越薄越省。