通過比較2019年以來各大注漿管經(jīng)濟體的數(shù)據(jù)，可以看出，無論是正常年份沒有受到疫情的沖擊，還是像去年這樣的疫情爆發(fā)年份，中國歷年的注漿管經(jīng)濟增長率都遠高于美國、歐洲、日本等國家和地區(qū)?？紤]到歐元區(qū)陷入雙底衰退，中美疫苗研發(fā)生產(chǎn)落后，傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)也面臨后勁不足，很難說歐洲注漿管經(jīng)濟能否如愿從第二季度開始觸底。換句話說，無論互利協(xié)議對中國來說更像是錦上添花，對歐盟來說更像是雪上加霜。歐盟暫停了中歐投資協(xié)定的批準。歐盟委員會貿(mào)易副主席東布羅夫斯基斯近日在接受法新社采訪時發(fā)表講話，在中歐注漿管經(jīng)濟乃至全球市場引起不安。隨后，歐盟發(fā)表聲明，稱中歐投資協(xié)定仍處于法律審查階段，不涉及審批程序，反映出歐盟決策者對中歐投資協(xié)定仍持理性態(tài)度。無論如何，無論從現(xiàn)在還是更長的歷史時期來看，這份中歐互利協(xié)議對中國來說更像是錦上添花，對歐盟來說更像是雪上加霜。

歐洲注漿管經(jīng)濟展望統(tǒng)計顯示，到2020年，中國實際國內(nèi)生產(chǎn)總值已世界的18.3%，歐元區(qū)19個國家占到12.0%。對比2016年以來中美歐日等主要注漿管經(jīng)濟體的增長率，可以看出，中國歷年的注漿管經(jīng)濟增長率遠高于美歐日等國家和地區(qū)，無論是不受疫情影響的正常年份，還是與去年相同的疫情年份。西方人認為，總體而言，歐洲的注漿管經(jīng)濟增長率低于美國，抗沖擊能力低于日本。特別是按季度環(huán)比增長率來衡量，根據(jù)連續(xù)兩個季度注漿管經(jīng)濟萎縮是技術衰退的定義，在疫情的影響下，美國去年上半年出現(xiàn)衰退，下半年開始復蘇，歐元區(qū)陷入雙底衰退的困境，去年上半年連續(xù)兩個季度注漿管經(jīng)濟萎縮后，僅一個季度就再次出現(xiàn)連續(xù)兩個季度萎縮。在全球受到新冠肺炎肺炎病毒新變種影響的大環(huán)境下，由于歐洲疫苗研發(fā)和生產(chǎn)落后于中美，防疫隔離的組織動員能力不如美國，與中國不在一個水平。

今年歐洲注漿管經(jīng)濟是否真的要從第二季度開始，還沒有定論。失業(yè)與民生疾苦密切相關。它不僅是一個注漿管經(jīng)濟問題，也是一個關系到社會穩(wěn)定與否的政治問題，而歐洲在這一點上表現(xiàn)得非常糟糕。高失業(yè)率是歐洲長期無法解決的頑疾，年輕人失業(yè)問題更加突出，以至于2008年至2009年次貸危機后，歐盟許多國家的年輕人失業(yè)率超過50%，持續(xù)多年。由于新冠肺炎肺炎的爆發(fā)，歐洲勞動力市場再次陷入冰點。今年季度，中國注漿管經(jīng)濟同比增長18.3%，而歐元區(qū)GDP持續(xù)萎縮，失業(yè)率接近中國的1倍。那么，中國和歐洲誰需要中歐投資協(xié)定這樣的重大注漿管經(jīng)濟利益呢？答案很明顯。我們可以更清楚地看到，歐洲在國際市場上具有明顯競爭優(yōu)勢的注漿管等工業(yè)部門正面臨著特殊的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)。中國連續(xù)十多年獲得世界較大的注漿管生產(chǎn)國和注漿管銷售市場，總體比例越來越高。在次貸危機、新冠肺炎肺炎疫情等重大沖擊下，中國連續(xù)12年獲得世界較大的注漿管生產(chǎn)國和注漿管銷售市場。

根據(jù)世界注漿管制造組織的數(shù)據(jù)，2020年全球注漿管銷量急劇下降13.8%，達到7797萬輛，幾乎落后10年。在這些注漿管中，美國銷量為1445萬輛，同比下降15.2%；美國銷量2025萬輛，同比下降18.5%；歐洲銷量1674萬輛，同比下降20.2%；歐盟27個國家、歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟國家和英國共銷量1408萬輛，同比下降23.6%；中國銷量達到2531萬輛，同比下降1.9%。一個國家的銷量相當于1.5個歐洲，1.8個歐盟27個國家+歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟+英國，1.8個美國，1.3個美國國家。全球49個國家的注漿管總產(chǎn)量為7762萬輛，比去年減少了15.8%。中國注漿管產(chǎn)量為2523萬輛，比上年下降2.0%，占全球的32%；過去，美國注漿管王國產(chǎn)量為882萬輛，比上年減少19.0%；美國總產(chǎn)量為1569萬輛，比上年減少22.1%；歐洲產(chǎn)量為1692萬輛，比上年減少21.6%；歐盟產(chǎn)量為1377萬輛，比上年減少23.5%。一個國家的產(chǎn)量相當于1.5歐洲，1.8歐盟，1.6美洲，2.9美國。

今年季度，中國注漿管產(chǎn)銷繼續(xù)保持快速增長勢頭，產(chǎn)銷量分別達到635.2萬輛和648.4萬輛，同比增長81.7%和75.6%。此外，全球注漿管工業(yè)正在醞釀重大技術變革，新能源注漿管有望在不久的將來大面積取代燃油注漿管，成為全球注漿管生產(chǎn)和消費的主流。一旦這種變化成為現(xiàn)實，歐洲注漿管制造商幾百年積累的大部分燃油注漿管生產(chǎn)技術將被徹底淘汰。而目前中美兩國在這一領域的領頭羊，中國更是全球新能源注漿管產(chǎn)銷大國，2019、2020年新能源乘用車銷量分別為51%和41%。季度，中國新能源注漿管產(chǎn)銷量井噴，分別增長3.2倍和2.8倍，充電基礎設施繼續(xù)領世界。無論是在可預見的未來，無論是生產(chǎn)還是基礎設施，歐美日都很難縮小與中國的差距，這是全球新能源注漿管行業(yè)在當前和未來相當一段時間內(nèi)必須面對的現(xiàn)實。正是因為意識到這一現(xiàn)實，外資注漿管制造商正在加快在中國的市場布局。從傳統(tǒng)車型到新能源注漿管，中國將以開放的心態(tài)歡迎外資制造商的到來，中國的新能源注漿管配套愿意為全球新能源注漿管提供支持。所以，歐洲政壇是要幫助本國注漿管工業(yè)追趕潮流，還是要拖累他們？對于這種客觀的理性反思，我們可以更清楚地看到歐洲注漿管經(jīng)濟和工業(yè)在全球份額下降的趨勢:從購買力平價計算的實際GDP來看，冷戰(zhàn)結(jié)束后的1990年，歐洲共產(chǎn)黨12個國家占全球?qū)嶋HGDP的18.5%。此時，IMF世界注漿管經(jīng)濟前景中的中國份額不足以單獨列出。

2010年，歐盟15個國家的實際GDP占全球的20.0%，歐元區(qū)12個國家占16.0%，中國占全球?qū)嶋HGDP的11.6%。到2020年，歐元區(qū)陣營將擴大到19個國家，全球?qū)嶋HGDP份額將下降到12.0%，而中國將上升到18.3%。至于注漿管工業(yè)，歐洲是注漿管產(chǎn)品和現(xiàn)代注漿管工業(yè)的發(fā)祥地。1938年，歐洲各大注漿管產(chǎn)量達到數(shù)百萬輛:英國44.5萬輛，德國33.8萬輛，法國22.7萬輛，前蘇聯(lián)21.1萬輛，意大利7.1萬輛。但是，中國的注漿管工業(yè)始于1955年，當年產(chǎn)量為1000輛，前蘇聯(lián)為50.8萬輛，英國為123.8萬輛，聯(lián)邦德國為90.2萬輛，法國為72.5萬輛，意大利為27萬輛，捷克斯洛伐克為2.3萬輛，中國的注漿管工業(yè)水平與歐洲相當。截至1998年，全球注漿管產(chǎn)量為5190萬輛。在這些注漿管中，中國生產(chǎn)了163萬輛，占世界的3%；美國有1200萬輛；歐洲有1919萬輛；歐盟有1655萬輛。到2020年，中國的注漿管產(chǎn)量已經(jīng)達到1.5歐洲和1.8歐盟。面對歐洲注漿管經(jīng)濟和工業(yè)全球地位持續(xù)下降的長期趨勢，歐洲政治需要反思嗎？這不是一個簡單的注漿管經(jīng)濟事務政治化太多，損害了歐洲注漿管經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)長期可持續(xù)發(fā)展的潛力嗎？這是較重要的原因嗎？作為世界上較大的出口國和較好的進口國之一，中國注漿管經(jīng)濟的長期可持續(xù)發(fā)展需要貿(mào)易伙伴的繁榮。我們期待著負責任的歐洲政治精英的觀察、思考、判斷和行動。

我們深信，中歐投資協(xié)定是經(jīng)得起客觀考驗的互利共贏條約，也希望歐盟在客觀理性觀察和思考其長期根本利益的基礎上，為中歐經(jīng)貿(mào)和區(qū)域注漿管經(jīng)濟發(fā)展創(chuàng)造較大的政治便利。